현재로서 회기역의 솔루션은 지하선로 추가부설 말곤 입체교차시킬 방법을 찾기 어려워 보입니다.
청량리-회기를 중심으로 6갈래의 철길이 갈라지는데, 이걸 어떻게 입체교차화하느냐에 따라 박수냐 야유냐를 결정할 수 있을 것 같아요. 사실 제가 회기역에 희망을 가지게 된 계기는 도쿄 근교에 살면서 지하철 유라쿠초선·부도심선, 그리고 토부 토죠 본선의 환승역인 와코시和光市역의 평면환승 및 입체교차 구조를 보게 된 것이거든요. 그때 와코시역 입체교차를 보고 정말 인상 깊게 남아서 와코시역과 회기역을 대조해 봤더니,
희망편: ‘아하, 그렇구나! 회기역도 와코시역처럼 만들면 해결되는구나!’
절망편: 와코시역이 회기역보다 입체교차 여유부지가 넓고 구간도 길었다………
라는 결론이 나왔네요. 동일축척 지도로 대조해 볼까요. 왼쪽이 회기역, 오른쪽이 와코시역이에요.
위 사진을 보시면 회기역은 와코시역만큼의 여유공간도 없다는 것을 파악하실 수 있습니다. 청량리 전후의 평면교차 문제를 해결하려면 선행 과업이 몇 가지 있는데요,
- 기존 종로, 문산(용산), 수원(강남구청), 경주(용문-지평-원주), 춘천, 동두천(백마고지) 등 6방향 선로의 운전계통 정리
- 어떤 운전계통을 지하로 통과시킬지 확정
- 6방향 선로의 직결방향에 따른 선로 분리와 인입선 부설 노선 구상
- 장래 신설노선 부지에 영향을 주지 않게 하기 위한 여유공간 확보
등을 마쳐야 건설을 실시할 수 있지요. 만약 이 사업을 지하화가 아니라 지상구간과 병설 신설을 하려면 당연히 청량리와 회기로 끝이 아니고 그 선로를 달리는 인접역(신설동, 제기동, 왕십리, 중랑, 상봉, 망우, 외대앞, 신이문 등등)과 그 너머까지 지하구간을 병설해야 하는 게 이 사업의 난관이 됩니다.
그래서 만약 운행계통을 지금 그대로인
- 1호선: 종로-청량리-광운대
- 경의중앙선: 문산-옥수-청량리-상봉-덕소-지평
- 경춘선: 춘천행
- 분당선: 수원행
으로 놔두려면, 지상 청량리부터 구리까지, 아니면 지상 청량리부터 갈매까지는 지하병설을 할 수밖에 없지 싶습니다.
또한, 남북한 철도연결을 한다면 지금 1호선 전용으로만 쓰고 있는 광운대부터 청량리까지도 무조건 지하병설을 해야 하지요.
※ 현실 절망편: 지금 경부고속철도 KTX선도 광명에서 서울역까지 지하병설 시작도 못 한 건 알고 계시나요……😇
Q: 그럼 지금 서울 용산에서 달리는 KTX는 뭐예요?
A: 아, 네, 그거 지금 새마을 무궁화가 다니는 옛날 기찻길을 반뭉텅이 잡아먹고^^다니는 거예요. KTX 한강철교 건너잖아요? 그거 6.25 휴전하고 복구한 옛날 다리 그대로 써요…사육신묘 가서 보시면 KTX 다니던 다리를 새마을 무궁화도 달려요.